Când au încetat să mai folosească curele de distribuție în mașini? Cronologie – GUL-TZ

Răspunsul scurt: Nu există un singur an „oprire”.

Dacă căutați anul exact în care producătorii auto au încetat să mai folosească curele de distribuție, nu veți găsi una, deoarece nu există un singur an de oprire . Trecerea de la curele de distribuție la lanțuri de distribuție a avut loc treptat, producător de producător și familie de motoare după familie de motoare, pe parcursul a aproximativ patru decenii. Până la mijlocul anilor 2010, lanțurile de distribuție erau deja alegerea majoritară în noile modele de motoare pentru autoturisme. Cu toate acestea, curelele nu au dispărut niciodată complet: ele rămân în producție pentru anumite motoare, iar zeci de milioane de mașini acționate cu curea sunt încă pe drumuri.

Curea de distribuție vs. Lanț de distribuție: Care este diferența?

Pentru a înțelege de ce industria sa schimbat și de ce nu s-a schimbat complet, este de ajutor să începeți cu ceea ce face de fapt fiecare tehnologie. O curea de distribuție este o curea sincronă din cauciuc întărită care menține arborele cotit și arborele(ele) cu came în rotație perfect sincronizată, astfel încât supapele motorului să se deschidă și să se închidă exact la momentul potrivit în raport cu mișcarea pistonului. Un lanț de distribuție face aceeași treabă, dar este construit din verigi metalice și este proiectat să reziste mult mai mult. Pentru o explicație mai profundă, consultați ghidul nostru pentru ce este o curea de distribuție și cum funcționează .

Compensațiile sunt simple:

• Curele: mai silentioase, mai usoare, mai ieftine de fabricat si nu au nevoie de ulei de motor pentru lubrifiere. Dezavantajul este uzura: o centură trebuie înlocuită periodic.
• Lanțuri: durată de viață mult mai lungă, de obicei durează întreaga viață a motorului în condiții normale. Dezavantaje: mai greu, mai zgomotos, mai scump de construit și considerabil mai scump de înlocuit dacă ceva nu merge bine.

Un interval obișnuit de înlocuire a curelei este de 60.000 până la 100.000 de mile sau aproximativ 4 până la 10 ani, în funcție de recomandarea producătorului auto. Lanțurile, în schimb, în ​​mod normal, nu au nevoie de înlocuire programată. Dar atunci când un sistem de lanț se uzează, în special întinzătorul sau ghidajele, factura de reparație poate depăși costul schimbării curelei.

Există un alt factor important: arhitectura motorului. Într-un motor de interferență, pistoanele și supapele ocupă același spațiu în momente diferite. Dacă o centură sau un lanț se rupe, supapele se pot ciocni cu pistoanele, pot îndoi supapele, pot deteriora pistoanele și, în cazuri grave, pot distruge întregul motor. De aceea o centură ruptă nu este doar un inconvenient; poate fi o catastrofă financiară.

De ce au fost adoptate curele: o istorie rapidă din anii 1940 până în anii 1970

Curelele de distribuție nu au fost introduse ca o scurtătură bugetară. Au rezolvat o adevărată problemă de inginerie. Prima centură sincronă a fost inventată de Gates în 1945, inițial pentru utilaje industriale. În 1954, Bill Devin a construit primul motor de curse cu arbore cu came în cap (OHC) acţionat de curea. Doisprezece ani mai târziu, în 1966, Pontiac a introdus primul motor OHC de producție acționat de curea într-o mașină americană, Pontiac cu 6 cilindri. Motorul Fiat 124 cu came duble, dezvoltat la începutul anilor 1960, a fost un alt adoptator timpuriu al arborilor cu came acționați de curea.

Raționamentul devine clar când te uiți la cum funcționează o curea de distribuție auto . Motoarele OHC oferă un control mai bun al supapelor și o capacitate mai mare de turație pe minut decât modelele cu tije de împingere, dar conducerea unui arbore cu came deasupra capului cu un lanț necesită ulei presurizat, tensionare precisă și ambalare complexă. O curea dințată din cauciuc nu are nevoie de baie de ulei, funcționează silențios, costă mai puțin și simplifică întreaga față a motorului. Aceste avantaje au determinat adoptarea rapidă în anii 1970 și 1980, în special în mașinile de pasageri din Asia și Europa.

Trecerea înapoi la lanțuri: cronologie din anii 1980 până în anii 2020

Revenirea în lanțuri nu s-a întâmplat nici măcar un moment. S-a desfășurat încet, cu diferiți producători de automobile care se mișcau la viteze foarte diferite.

Anii 1980–1990: returnări timpurii și factorul de întreținere

Aproape de îndată ce curelele au devenit comune, producătorii auto au descoperit o problemă: curelele necesită întreținere programată. Un interval de înlocuire de 60.000 de mile a devenit un cost real de proprietate pentru clienți și un risc de garanție pentru producători. Dacă un proprietar omite înlocuirea și cureaua s-a rupt, deteriorarea unui motor de interferență ar putea fi gravă, iar reputația producătorului auto ar avea de suferit chiar dacă garanția nu o acoperă.

Unii producători au reacționat devreme. Încă din 1988, anumite modele Nissan foloseau deja lanțuri de distribuție. Această eră este cel mai bine descrisă ca o perioadă mixtă: multe mașini economice și noi motoare OHC au folosit curele, în timp ce alte modele, în special pe piața din SUA, au păstrat lanțuri. Cele două tehnologii au coexistat de-a lungul liniilor de model de ani de zile.

Anii 2000–2010: Producătorii europeni conduc tranziția în lanț

Marea accelerare a venit de la producătorii europeni în anii 2000. Familia de motoare EA888 a Grupului Volkswagen, introdusă la mijlocul anilor 2000, a folosit un lanț de distribuție și au luat decizii similare în gama de motoare a grupului. Motivația a fost în mare parte costul total de proprietate și reputația fiabilității: un lanț care durează toată viața motorului înseamnă mai puține cereri de garanție și costuri de întreținere mai reduse.

Până la mijlocul anilor 2010, tendința era inconfundabilă. Datele IHS Markit, citate pe scară largă în discuțiile din industrie, au arătat că lanțurile de sincronizare au reprezentat mai mult de 60 la sută din noile modele de motoare pentru autoturisme până în 2015. Producătorii europeni au fost în frunte; Producătorii japonezi au fost mai împărțiți, unele familii de motoare rămânând pe curele pentru a controla costurile, iar altele trecând la lanțuri.

Anii 2010 – prezent: lanțurile domină noile modele, dar curelele rămân

Din 2010, majoritatea motoarelor pe benzină nou proiectate au folosit lanțuri de distribuție. Dar „cele mai multe modele noi” nu este același lucru cu „toate mașinile noi”. Toyota, de exemplu, a continuat să folosească o curea de distribuție în familia sa de motoare 2AZ-FE în anii 2010, iar diverse motoare sensibile la costuri, în special pe piețele emergente, folosesc în continuare curele pentru a menține costurile de producție scăzute. Diferențele regionale contează și ele: cumpărătorii nord-americani și europeni întâlnesc motoare cu lanț mult mai des decât cumpărătorii din unele piețe asiatice.

De ce curelele de distribuție nu au dispărut (și de ce încă contează)

Dacă lanțurile sunt atât de rezistente, de ce mai există curele? Pentru că curelele nu sunt doar un compromis; au avantaje reale pe care lanțurile nu le pot egala.

O curea de distribuție funcționează mai silențioasă decât un lanț în majoritatea instalațiilor. Este mai ușor, ceea ce reduce masa rotativă și contribuie la o eficiență puțin mai bună a combustibilului. Nu are nevoie de baie de ulei, ceea ce simplifică arhitectura motorului și scade costul de producție. Pentru producătorii de automobile care construiesc motoare de mare volum, sensibile la costuri, o curea bine proiectată este încă alegerea rațională. De aceea, dezvoltarea centurii continuă mai degrabă decât abandonată.

The beneficiile cheie ale curelelor de distribuție auto depășește prețul, iar legătura dintre calitatea curelei și comportamentul motorului este bine documentată, așa cum explicăm în analiza noastră modul în care o curea de distribuție de calitate afectează sincronizarea și performanța motorului .

Apoi există baza instalată. Sute de milioane de vehicule acționate cu centură sunt încă în serviciu în întreaga lume și fiecare dintre ele are nevoie de o centură nouă la un moment dat. Aceasta nu este o nișă în scădere; este o cerere constantă, previzibilă. În calitate de producător, vedem acest lucru direct. The curele de distribuție auto pe care le producem furnizează clienți de înlocuire și aftermarket din întreaga lume, iar standardele de calitate continuă să crească.

Producători de curele de distribuție cu ridicata pentru automobile, fabrică OEM - Ningbo GUL TZ Rubbe Producători de curele de distribuție pentru automobile cu ridicata din China, Fabrica de curele de distribuție pentru automobile din cauciuc OEM, Ningbo GUL TZ curea de cauciuc Oferta cu ridicata... Vizualizare produs →

Centurile se extind și dincolo de mașini. Tehnologia cu curele sincrone antrenează mașinile industriale, sistemele de transport, liniile de ambalare și nenumărate alte aplicații. Al nostru gama de curele de distributie industriale este o reamintire a faptului că această tehnologie nu a depins niciodată doar de mașină.

Furnizori de curele de distribuție industriale de tip T personalizate, companie Ningbo GUL TZ Rubber Belt Co., Ltd. este China Custom T Type Industrial Timing Belts Furnizori și T Type Industrial Timing Belts Company. Vizualizare produs →

Cum să știi ce folosește mașina ta – și ce înseamnă aceasta pentru tine

Dacă încercați să vă dați seama dacă mașina dvs. are o curea de distribuție sau un lanț de distribuție, cea mai fiabilă metodă este manualul de utilizare. Acesta precizează tipul de motor și orice interval de service necesar. Puteți, de asemenea, să întrebați un dealer sau un mecanic profesionist sau să căutați codul motorului dvs. online, deoarece motoarele acționate cu curea sunt bine documentate în baze de date și forumuri.

Un indiciu vizual rapid: capacul de deasupra unei curele de distribuție este de obicei din plastic, în timp ce capacul lanțului de distribuție este de obicei metal. Aceasta nu este o garanție, deoarece unele mașini folosesc capace metalice peste curele, dar este un prim indiciu util atunci când inspectați o mașină uzată.

Dacă mașina dvs. este transmisă prin curea, nu săriți peste întreținerea. Urmați programul producătorului, de obicei între 60.000 și 100.000 de mile, și amintiți-vă că întinzătorul, scripetele de rulare și adesea pompa de apă trebuie înlocuite în același timp. Acoperim ambele subiecte în detaliu: când să înlocuiți cureaua de distribuție a vehiculului dvs iar cel piese aferente de înlocuit împreună cu o curea de distribuție .

Pentru mașinile cu lanț, vestea este în mare parte bună: probabil că nu va trebui să atingeți lanțul în sine în timpul deținerii normale. Dar ascultați zgomotul din partea din față a motorului, în special la vehiculele mai vechi, cu kilometraj mare. Dacă întinzătorul lanțului se defectează sau ghidajele se uzează, reparația costă mult mai mult decât schimbarea curelei, așa că cereți unui mecanic să inspecteze sistemul lanțului în timpul service-ului de rutină.

Concluzia: o singură industrie, două tehnologii valide

Nu există un singur an în care industria auto să înceteze să folosească curele de distribuție și nu va mai fi unul în viitorul apropiat. Modul precis de a descrie ceea ce s-a întâmplat este o tranziție: curelele au fost adoptate pe scară largă în anii 1960 și 1970, unii producători s-au întors la lanțuri la sfârșitul anilor 1980 și 1990, mărcile europene au accelerat această mișcare în anii 2000, iar până în anii 2010, lanțurile au dominat noul design de motoare. Astăzi, majoritatea motoarelor noi folosesc lanțuri, dar curelele rămân în funcțiune în milioane de vehicule și pe platforme noi de motoare selectate, unde costul, zgomotul și eficiența contează încă.

Ce înseamnă asta pentru tine depinde de ceea ce conduci. Dacă dețineți o mașină cu curea, mesajul este simplu: urmați programul de înlocuire și bugetul pentru aceasta. Dacă cumpărați o mașină uzată, verificați tipul de unitate înainte de a vă angaja și luați în considerare întreținerea așteptată în decizia dvs. Dacă lucrați în industrie, ca tehnician, cumpărător de piese sau inginer, cererea continuă pentru curele de înaltă calitate este un semn că tehnologia rămâne relevantă.

Vedem aceste două tehnologii nu ca rivale, ci ca soluții complementare. Lanțurile și-au câștigat locul, iar curelele și-au câștigat locul. În calitate de producător de curele sincrone auto și industriale, GUL-TZ se angajează să deservească ambele părți ale pieței. Dacă doriți să aprofundați în întreținerea curelei de distribuție sau să explorați gama noastră completă, răsfoiți-ne biblioteca de știri din industrie sau contactați direct echipa noastră.